NEVS Emily GT

NEVS Emily GT är en svenskutvecklad helelektrisk sportsedan med navmotorer i alla fyra hjul, 1 000 km räckvidd och ett tydligt Saab-arv från Trollhättan. Bilen utvecklades i hemlighet 2019 av tidigare Saab-ingenjörer och presenterades först offentligt 2023. Sedan dess har Emily GT varit på en lång och osäker resa: först en uppmärksammad försäljning till libanesiska EV Electra i december 2023, sedan en kollapsad affär i maj 2024, och därefter en pågående jakt på en ny köpare som kan rädda projektet från permanent nedläggning. Här är hela historien om bilen, tekniken och den dramatiska svenska industrikris som omger den.

Vad är NEVS Emily GT?

NEVS Emily GT är en helelektrisk fyrdörrars sedan utvecklad av NEVS (National Electric Vehicle Sweden), företaget som 2012 köpte Saabs konkursbo och övertog fabriken i Trollhättan. Bilen är på många sätt en spiritualistisk efterföljare till Saab: den är skandinaviskt designad, säkerhetsfokuserad och innehåller flera tekniska innovationer som ligger framför de flesta konkurrenter. Samtidigt är den ett projekt som aldrig riktigt kommit ur prototypstadiet.

Det mest distinkta tekniska valet i Emily GT är användningen av navmotorer (in-wheel motors), vilket innebär att varje hjul har en egen elmotor inbyggd i navet istället för en central motor som driver hjulen via drivaxlar. Detta är fortfarande mycket ovanligt i serieproduktion globalt, även om koncept har funnits i flera decennier.

Specifikationer och prestanda

Emily GT byggdes som en högpresterande premiumbil med tydlig konkurrentbenchmark mot Tesla Model S, Mercedes EQS och Porsche Taycan. De viktigaste tekniska specifikationerna har bekräftats av NEVS officiella prototyptester.

Det fanns även planer för en högprestandaversion med uppemot 653 hk genom uppgraderade navmotorer, men eftersom projektet aldrig kommit till serieproduktion är de siffrorna teoretiska. För perspektiv: räckvidden på 1 000 km enligt WLTP-standarden är cirka 50 procent längre än Tesla Model S Long Range och betydligt över Mercedes EQS, vilket gjorde Emily GT till en räckviddsmästare bland prototyperna när den presenterades.

Navmotorer: tekniken som gör Emily GT unik

Navmotorer, eller in-wheel motors, är inte ett nytt koncept. Den första bilen med navmotorer byggdes av Ferdinand Porsche 1898, då i den eldrivna Lohner-Porsche. Tekniken har funnits i konceptbilar sedan dess men har sällan kommit till serieproduktion på grund av flera tekniska utmaningar. Emily GT är ett av de mest ambitiösa moderna projekten som försökt få in navmotorer i en konsumentbil.

Fördelar med navmotorer

• Frigjord plats i chassit: Inga drivaxlar, växellåda eller centralmotor frigör utrymme för större batteri eller passagerare
• Individuell kontroll av varje hjul: Möjliggör avancerade torque vectoring-system som inte är möjliga med traditionella drivlinor
• Bättre fjädringsgeometri: Då motorn sitter i hjulet kan upphängningen optimeras utan att ta hänsyn till drivaxlar
• Färre rörliga delar: Färre komponenter som kan gå sönder, mindre underhåll på sikt
• Bättre regenerativ inbromsning: Varje hjul kan agera oberoende vid bromsning

Utmaningar med navmotorer

• Ofjädrad vikt: Motorn sitter ”utanför” fjädringen, vilket försämrar väghållning över ojämn väg
• Värmehantering: Motorer i hjulen utsätts för regn, snö och saltstänk
• Tillförlitlighet: Fyra motorer istället för en innebär fyra möjliga felpunkter
• Tillverkningskostnad: Specialiserade komponenter som inte kan delas mellan modeller

NEVS-ingenjörerna utvecklade sina egna lösningar för att minimera nackdelarna, bland annat ett aktivt luftfjädringssystem som kompenserar för den ökade ofjädrade vikten. Hur väl detta fungerar i serieproduktion är dock fortfarande en obesvarad fråga eftersom Emily GT inte har lämnat prototypstadiet.

Saab-arvet och Trollhättan

För att förstå Emily GT behöver man förstå Saab-arvet och Trollhättans roll i svensk bilhistoria. Saab Automobile lades ner 2011 efter en serie ekonomiska problem och misslyckade försäljningar till olika utländska intressenter. När fabriken i Trollhättan stod tom köptes konkursboet 2012 av ett konsortium som senare omformades till NEVS, med syftet att återstarta biltillverkningen i Sverige med fokus på elbilar.

NEVS har under åren haft flera ägare, varav den mest betydelsefulla var den kinesiska fastighetsjätten Evergrande. När Evergrande själv kom i ekonomisk kris från 2021 och framåt drog man tillbaka finansieringen från NEVS, vilket är en stor del av varför Emily GT-projektet stoppades innan det kunde gå till produktion.

Bilen utvecklades av tidigare Saab-ingenjörer, vilket märks tydligt i flera designval. Aerodynamiken, säkerhetsfokuset och den balanserade chassikonstruktionen är klassiska Saab-egenskaper, och både designen och ingenjörsfilosofin är medvetet besläktad med varumärket. Många av nyckelpersonerna bakom Emily GT arbetade tidigare med Saab 9-3 och 9-5, vilket gör projektet till mer än bara en ny elbil. Det är ett försök att hålla en svensk biltillverkningstradition vid liv.

Projektets historia: från hemligt prototypprojekt till global publicitet

Tidslinjen för Emily GT är komplex och har flera stora vändpunkter. Här är de viktigaste händelserna i kronologisk ordning.

EV Electra-affären och dess kollaps

Den 1 december 2023 presenterade NEVS att Emily GT och det självkörande projektet PONS sålts till EV Electra, ett libanesiskt-kanadensiskt företag grundat av affärsmannen Jihad Mohammad. Förväntningarna var högt ställda: tidigare NEVS-anställda skulle få sina jobb tillbaka, produktionen skulle starta i Trollhättan och Saab-arvet skulle leva vidare.

Tidigt 2024 började affären visa sprickor. Granskande journalister, däribland youtubaren Peter Esse och Dagens Industri, hittade flera oroväckande mönster i EV Electras tidigare verksamhet, inklusive kopplingar till en kryptovaluta vid namn EVNOW som senare handelsstoppades. I april 2024 meddelade EV Electras vd att Emily GT istället skulle tillverkas i Italien, inte Trollhättan, vilket bröt mot ett av grundvillkoren i avtalet. I maj 2024 publicerade EV Electras vd dessutom uttalanden på LinkedIn som ledde till offentlig kritik från både NEVS och Trollhättans kommunstyrelses ordförande.

Den 24 maj 2024 meddelade NEVS att avtalet upphävs. Köparen hade enligt företaget inte fullföljt sin del av avtalet. Sex prototyper, ritningar, tekniska data och immateriella rättigheter hade aldrig överförts till EV Electra och fanns kvar i säkert förvar i Trollhättan. Affären hade hållit i mindre än sex månader.

Status idag: projektet lever, men i limbo

Den ursprungliga deadline som NEVS-vd Nina Selander kommunicerade var slutet av 2025 för att slutföra en försäljning. Trots att den tidpunkten passerat utan en bekräftad affär har projektet inte lagts ner. NEVS arbetar enligt egna uppgifter fortfarande bakom kulisserna med att hitta en köpare, och de sex färdiga prototyperna samt den nästan färdiga sjunde (97 procent komplett enligt rapporter från Saabplanet) finns kvar i säkert förvar i Trollhättan.

Ett tydligt tecken på att projektet inte är dött kom i augusti 2025 när NEVS deltog på Trollhättan Motorfestival med Emily GT i fysisk form. Tre besökare fick provåka bilen, och Emily GT deltog även i festivalens bankörning. Det var första gången många fick uppleva bilen i fart, och evenemanget signalerade att Saab-arvet i Trollhättan fortfarande är levande. Stallbacka-fabriksområdet har samtidigt börjat fyllas med andra hyresgäster, däribland AC Cars som tillverkar AC Cobra-modeller på platsen.

EV Electras Jihad Mohammed dök oväntat upp igen i maj 2025, då med planer på att investera 100 miljoner USD i krisdrabbade kinesiska elbilsmärket HiPhi för 69,8 procents ägarandel. Affären var enligt branschbedömare präglad av samma optimistiska men obekräftade kommunikationsstil som EV Electras tidigare projekt, och betraktas av många elbilsbedömare som ännu en bluff i raden. NEVS har inga kvarvarande kopplingar till EV Electra.

Vad skulle Emily GT kosta?

Eftersom bilen aldrig nått serieproduktion finns inget officiellt pris. EV Electras planer från våren 2024 indikerade ett ungefärligt pris på 50 000 till 60 000 USD, motsvarande cirka 535 000 till 640 000 SEK vid den tidens växelkurs. Den ursprungliga ambitionen från december 2023 låg på cirka 70 000 USD, alltså omkring 750 000 SEK.

För perspektiv är detta i samma prisklass som Tesla Model S Long Range, Lucid Air Touring och Polestar 6. Det innebär att Emily GT skulle ha positionerat sig direkt mot premium-elbilar med liknande prestanda, och behovet av att differentiera genom navmotor-tekniken hade varit kritiskt. För djupare läsning om svensk premiumelbilskonkurrens, se Monc-artikeln om Polestar 6.

På pappret skulle Emily GT ha varit en av de mest prisvärda premium-elbilarna på marknaden, med klart längsta räckvidden bland konkurrenterna. Det är dock värt att notera att alla siffror utom NEVS Emily GT-prisuppgifterna är från fungerande serieproduktion, medan Emily GT:s siffror kommer från prototypspecifikationer som inte är validerade i kommersiell skala.

NEVS som företag

National Electric Vehicle Sweden (NEVS) har en lika dramatisk historia som projektet Emily GT. Företaget grundades 2012 med syftet att överta Saab Automobiles konkursbo och återstarta biltillverkning i Trollhättan. Genom åren har företaget haft flera olika ägare och ekonomiska situationer.

Trots de stora utmaningarna har NEVS-ingenjörerna upprätthållit en hög teknisk kompetens, och Emily GT räknas av många bilindustriexperter som en av de mest tekniskt avancerade elbilsprototyper som någonsin utvecklats i Sverige. Frågan är om denna kompetens kan omsättas till kommersiell produkt eller om den blir ett industrihistoriskt fotnot.

Vanliga frågor om NEVS Emily GT

Vad är NEVS Emily GT?

NEVS Emily GT är en svenskutvecklad helelektrisk sportsedan med navmotorer i alla fyra hjul. Den utvecklades av NEVS i Trollhättan med tidigare Saab-ingenjörer. Bilen har 484 hk, 1 000 km räckvidd och accelererar från 0 till 100 km/h på 3,2 sekunder. Sex prototyper är byggda men serieproduktion har ännu inte påbörjats.

Är NEVS Emily GT till salu?

Nej, inte som färdigtillverkad bil för konsumenter. Projektet i sin helhet är dock till salu från NEVS, som söker en köpare som kan föra Emily GT till serieproduktion. Tidigare köpare EV Electra avbröts maj 2024 efter att avtalsvillkor inte uppfyllts.

När kommer NEVS Emily GT i produktion?

Det är osäkert. NEVS söker fortfarande en köpare som kan ta projektet till serieproduktion. Den ursprungliga planen var produktion 2025, men efter att EV Electra-affären sprack i maj 2024 finns ingen aktuell produktionstidplan. NEVS hade en intern deadline om slutet av 2025 som har passerat utan bekräftad försäljning, men projektet är inte permanent nedlagt och NEVS arbetar fortfarande aktivt med att hitta en köpare.

Vad kostar NEVS Emily GT?

Eftersom bilen inte är i produktion finns inget officiellt pris. Tidigare planer från EV Electra indikerade 50 000 till 60 000 USD (cirka 535 000 till 640 000 SEK), medan den ursprungliga ambitionen låg på 70 000 USD (cirka 750 000 SEK). Slutligt pris beror på vem som eventuellt köper projektet och var serieproduktion sker.

Vad är skillnaden mellan NEVS och Saab?

NEVS köpte Saabs konkursbo 2012 och övertog fabriken i Trollhättan, men har inte rätten att använda Saab-namnet på sina bilar (det tappades 2017-2018). NEVS Emily GT är därför ingen formell Saab-produkt, även om många av ingenjörerna och designvalen kommer från Saabs tradition. Bilen säljs under varumärket NEVS.

Varför har NEVS Emily GT navmotorer?

Navmotorer (in-wheel motors) ger flera tekniska fördelar: större plats för batteri i golvet, individuell kontroll av varje hjul (torque vectoring), och bättre fjädringsgeometri. Nackdelarna är ökad ofjädrad vikt och högre tillverkningskostnad. NEVS valde navmotorer för att differentiera Emily GT från andra premium-elbilar och utnyttja teknikens unika fördelar.

Vilken räckvidd har NEVS Emily GT?

Emily GT har en räckvidd på 1 000 km enligt WLTP-standarden, baserat på det 175 kWh stora batteripaketet. Detta är cirka 50 procent längre än Tesla Model S Long Range och betydligt över Mercedes EQS. Räckvidden är dock baserad på prototyptester, inte serieproducerade enheter, så slutgiltig WLTP-certifiering återstår.

Var byggs NEVS Emily GT?

För närvarande byggs Emily GT inte alls i serie. Sex prototyper och en nästan färdig sjunde är konstruerade i NEVS fabrik i Trollhättan. Om en ny köpare hittas och produktion påbörjas är det oklart var den slutgiltiga monteringen kommer att ske. Den ursprungliga ambitionen var Trollhättan, men EV Electras plan var att flytta produktionen till Italien.

Vad hände med EV Electra-affären?

Affären presenterades den 1 december 2023 men avbröts av NEVS den 24 maj 2024. Anledningen var att EV Electra inte fullföljt avtalsvillkoren, inklusive att hålla produktionen i Trollhättan och att slutbetala för köpet. Inga ritningar, prototyper eller immateriella rättigheter överfördes någonsin till EV Electra, så projektet är fortfarande i NEVS händer.

Är NEVS Emily GT en bluff?

Nej, bilen är en verklig prototyp som har byggts och testats. Sex färdiga prototyper finns i säkert förvar i Trollhättan, och tekniken är validerad. Det som är oklart är om bilen någonsin kommer att nå serieproduktion, vilket är ett ekonomiskt och industriellt problem snarare än ett tekniskt.

Sammanfattning

NEVS Emily GT är en av de mest fascinerande och samtidigt tragiska elbilshistorierna i modern svensk industri. Tekniskt är bilen ett genuint genombrott: navmotorer i alla fyra hjul, 1 000 km räckvidd, skandinavisk designtradition och tydligt Saab-arv från Trollhättan. Industriellt har dock projektet drabbats av en serie olyckliga händelser som börjar med COVID-19, fortsätter med Evergrande-koncernens ekonomiska kris, och nu pågår i form av jakten efter en ny köpare.

Om Emily GT kommer i produktion eller inte är fortfarande osäkert. De sex färdiga prototyperna är fysiska bevis på vad svensk ingenjörskompetens kan åstadkomma, men utan en finansstark köpare som vill bära den enorma investeringen i serieproduktion förblir bilen ett industrihistoriskt monument. För svenska bilfans, Saab-entusiaster och elbilsintresserade är historien om Emily GT en pågående saga vars slut ännu inte är skrivet.