Polestar 3

Polestar 3 är en helelektrisk lyx-SUV som i Sverige kostar från cirka 1 066 500 kronor för Long range Dual motor, eller 1 136 500 kronor med Performance-paketet. Den har upp till 636 km räckvidd enligt WLTP, ett batteri på 111 kWh och 484 liter bagageutrymme i baksätet (totalt 516 liter inklusive 32-liters frunk). Bilen bygger på den nya SPA2-plattformen som delas med Volvo EX90 och produceras i både Kina och USA. Vissa stavar modellen polstar 3, men korrekt skrivsätt är Polestar 3. Här är den kompletta genomgången av Polestar 3 för svenska köpare: priser, räckvidd, bagageutrymme och vad du bör tänka på före köp.

Polestar 3 pris i Sverige

Polestar 3 pris i Sverige börjar på cirka 1 066 500 kronor för Long range Dual motor och 1 136 500 kronor för Dual motor med Performance-paket. Båda priserna avser Business edition som inkluderar valfri exteriörfärg, Pilot-paket, Plus-paket och laddkabel. Enligt Polestars officiella svenska prisinformation rör det sig om en bil som tydligt ligger i premium-SUV-segmentet, en bra bit dyrare än den mindre Polestar 4 och nära konkurrenter som Volvo EX90, BMW iX och Mercedes EQE SUV.

Som med all premiumförsäljning varierar det faktiska priset med modellår, kampanjer och tillvalspaket. Polestar säljer i Sverige numera ofta i Business edition-konfigurationer där Pilot- och Plus-paket ingår, vilket är värt att komma ihåg när man jämför med konkurrenter där samma utrustning ofta läggs till som dyra tillval. För tjänstebilsförare anger Polestar förmånsvärden från cirka 4 400 kr per månad netto för Dual motor och 4 880 kr för Performance, baserat på 50 procent marginalskatt.

Vad ingår i Business edition?

Business edition för Polestar 3 inkluderar Pilot-paketet med avancerad förarassistans (Pilot Assist, 360-graderskamera, head-up display, Park Pilot Assist), Plus-paketet med komfortuppgraderingar (Bowers & Wilkins 25-högtalarsystem med 3D-surround och Dolby Atmos, mjukstängande dörrar, uppvärmd ratt, panoramaglastak) samt valfri exteriörfärg och laddkabel. Performance-versionen lägger till uppgraderad chassiavstämning, 22-tumshjul, Brembo-bromsar och högre effekt.

Polestar 3 räckvidd

Polestar 3 räckvidd är upp till 636 km enligt WLTP för Long range Dual motor och 567 km för Performance-versionen. Båda bygger på samma batteri på 111 kWh (107 kWh användbart), vilket är ett av de större batterierna i klassen. Skillnaden i räckvidd förklaras av att Performance-paketet har högre effekt och hjul i 22 tum, vilket ökar förbrukningen.

Som med alla elbilar är WLTP-räckvidden en idealsiffra mätt under standardiserade förhållanden. I svensk vinterkörning med kyla, motorvägsfart och uppvärmning är det rimligt att räkna med ungefär 20 till 25 procents räckviddstapp, vilket för Polestar 3 Dual motor innebär en verklig vinterräckvidd på grovt räknat 480 till 510 km. Värmepumpen sitter som standard, vilket begränsar bortfallet jämfört med elbilar utan värmepump. Snabbladdning sker med upp till 250 kW DC, vilket ger korta laddstopp under långresor.

Polestar 3 bagageutrymme

Polestar 3 bagageutrymme är 484 liter i baksätet, inklusive 90 liter under lastgolvet, plus 32 liter i frunk (det främre bagageutrymmet under motorhuven). Totalt finns alltså 516 liter lastkapacitet att fördela. Med baksätet nedfällt växer lastvolymen till 1 411 liter, vilket är fullt tillräckligt för långresor, weekendpackning för en familj eller större platsade föremål. Lastgolvet kan dessutom fällas upp till en hållare där matkassar kan ställas eller hängas på krokar, en praktisk detalj som många konkurrenter saknar.

Sett i absoluta tal är 484 liter en relativt blygsam siffra för en SUV som är 4,9 meter lång. BMW iX M50 har till exempel 500 liter, alltså ungefär 16 liter mer. Men där har Polestar fördelen av frunken på 32 liter, som rymmer laddkablar och eventuellt en mindre väska utan att inkräkta på baksätet. Frunken är en av de tydligaste skillnaderna mellan en bil byggd för el från grunden, som Polestar 3, och en konverterad förbränningsbil där samma utrymme ofta är upptaget av motorn.

Bagageutrymme i siffror

Dragvikten är upp till 2 200 kg med bromsat släp för Dual motor-versionerna, vilket gör Polestar 3 till ett fullvärdigt val för den som drar husvagn eller hästsläp. Takbelastningen är 100 kg, mer än tillräckligt för takbox eller cyklar.

Design och interiör

Polestar 3 är 4,9 meter lång, 1,61 meter hög och har en hjulbas på nästan 3 meter (2,98 meter), vilket placerar den bland de större eldrivna SUV:arna. Designspråket är typiskt Polestar med en aerodynamisk front där den karaktäristiska aerovingen ovanför grillen leder luften, dual-blade-strålkastare lånade från Polestar 2 och en sluttande taklinje som slutar i en distinkt D-stolpe med integrerad bakspoiler. Enligt svensk elbilspress sammanställning av Polestar 3 Dual motor är det en bil som ser sportigare ut än den är stor, vilket är ett medvetet designval.

Interiören håller en skandinavisk, minimalistisk linje med fokus på hållbara material. Klädseln är gjord av MicroTech med återvunnen plast, och ull och läder är spårbart från leverantörskedjan. Polestar 3 har två stora skärmar (förardisplay och central pekskärm), Android Automotive som operativsystem med Snapdragon Cockpit-plattform från Qualcomm, och en NVIDIA DRIVE-dator som hanterar det avancerade förarassistanssystemet med fem radarmoduler, fem externa kameror och tolv ultraljudssensorer.

Prestanda och körupplevelse

Polestar 3 finns med två drivlinor som båda är Dual motor med fyrhjulsdrift. Long range Dual motor utan Performance-paket ger 489 hk och 940 Nm, accelererar från 0 till 100 km/h på 5,0 sekunder och har en toppfart på 210 km/h. Performance-paketet höjer effekten till 517 hk och 910 Nm med samma toppfart men 0 till 100 på 4,7 sekunder samt skarpare chassiavstämning. Det är imponerande siffror för en bil som väger över 2,5 ton.

Körupplevelsen beskrivs i flera oberoende tester som komfortabel och stabil snarare än utpräglat sportig, vilket är typiskt för Polestar trots prestandasiffrorna. Bilen har dubbla luftfjädring som standard, vilket ger en mjuk komfort över ojämn väg och kan hårdas upp för snabb körning. Brembos fyrkolvsbromsar med 400 mm bromsskivor fram ger pålitlig retardation även från höga hastigheter, och regenerativ inbromsning kan justeras i flera nivåer inklusive ett enpedalsläge.

Teknik och säkerhet

Polestar 3 är fullmatad med teknik från start. Android Automotive med trådlös Google-integration är standard, infotainment-systemet uppdateras trådlöst (OTA), och Pilot-paketet i Business edition inkluderar Pilot Assist (nivå 2-förarassistans) med adaptiv farthållare, körfältscentrering och 360-graderskamera. Bilen är dessutom förberedd för dubbelriktad laddning, vilket innebär att den i framtiden ska kunna mata el tillbaka till hemmet eller elnätet (Vehicle to Grid och Plug and Charge).

På säkerhetssidan finns två kameror som övervakar förarens ögon med eye tracking-teknik från svenska Smart Eye, vilket kan utlösa varningar och i värsta fall en nödstoppsfunktion vid en somnande eller frånkopplad förare. Polestar 3 är förberedd för att i framtiden få LiDAR-sensor från Luminar för mer avancerad förarassistans. Polestar, som ägs av Geely och har sitt ursprung i Volvosfären, lägger som vanligt mycket arbete på passiv och aktiv säkerhet.

Polestar 3 jämfört med syskonen och konkurrenterna

Polestar 3 är Polestars större och mer lyxiga SUV, placerad ovanför den sportigare SUV-coupén Polestar 4. Skillnaden är tydlig: Polestar 3 är en rymligare familjebil med större bagageutrymme och mer traditionell SUV-form, medan Polestar 4 är slankare, har den uppmärksammade saknade bakrutan och är mer designdriven. Vill du ha den kommande renodlade sportsedanen finns istället Polestar 6 på horisonten.

Bland direkta konkurrenter står Polestar 3 mot Volvo EX90, som bygger på exakt samma SPA2-plattform och är systermodellen i Volvosfären, samt mot BMW iX, Mercedes EQE SUV och Audi Q6 e-tron. Argumenten för Polestar 3 är designen, den skandinaviska interiören, den långa räckvidden och den standardmonterade Pilot- och Plus-utrustningen. Motargumenten brukar handla om priset, att det fortfarande är en relativt ny modell med tidig mjukvarustrul som Polestar successivt åtgärdat, och att den är ungefär 30 cm kortare än vad många trodde att en lyx-SUV i klassen skulle vara.

Är Polestar 3 värd pengarna?

Polestar 3 är en av de mest kompletta eldrivna lyx-SUV:arna på svenska marknaden, men den är inte billig och det finns avvägningar att göra. Plusvärdena är den långa räckvidden (upp till 636 km WLTP), det stora batteriet på 111 kWh, värmepump som standard, mycket välutrustade Business edition-paket och den distinkta Polestar-designen. Minusposterna handlar främst om priset, att bagageutrymmet är blygsamt för bilens storlek (484 liter), samt att den första generationen haft en del mjukvarustrul som tagit tid att lösa.

För svenska köpare som söker en eldriven lyx-SUV med tjänstebilsvänligt förmånsvärde är Long range Dual motor utan Performance ofta det förnuftigaste valet: längre räckvidd, lägre pris och fullt tillräcklig prestanda för all praktisk körning. Performance-paketet riktar sig till den som specifikt vill ha skarpare chassikänsla och något snabbare acceleration. Den som tvekar mellan Polestar 3 och systermodellen Volvo EX90 bör provköra båda, eftersom de bygger på samma teknik men har distinkt olika karaktär.

Vanliga frågor om Polestar 3

Vad kostar Polestar 3 i Sverige?

Polestar 3 kostar från cirka 1 066 500 kronor för Long range Dual motor och 1 136 500 kronor för Dual motor med Performance-paket, båda som Business edition som inkluderar Pilot- och Plus-paketet samt laddkabel.

Hur lång räckvidd har Polestar 3?

Polestar 3 har upp till 636 km räckvidd (WLTP) i Long range Dual motor och 567 km i Performance-versionen, båda med batteri på 111 kWh. I svensk vinterkörning blir verklig räckvidd ungefär 480 till 510 km för Dual motor.

Hur stort är Polestar 3 bagageutrymme?

Polestar 3 bagageutrymme är 484 liter i baksätet (inklusive 90 liter under lastgolvet) plus 32 liter frunk fram, totalt 516 liter. Med fällt baksäte växer bagageutrymmet till 1 411 liter.

Vad är skillnaden mellan Polestar 3 och Polestar 4?

Polestar 3 är en större och dyrare lyx-SUV med traditionell SUV-form och mer rymlig interiör. Polestar 4 är en sportigare SUV-coupé med saknad bakruta och mer designdriven profil. Polestar 3 har också större batteri och kraftfullare standarddrivlina.

Var tillverkas Polestar 3?

Polestar 3 tillverkas i Volvo Cars anläggning i Chengdu i Kina och från 2024 även i Ridgeville i South Carolina i USA. Bilen bygger på Geelys och Volvos gemensamma SPA2-plattform.

Hur snabb är Polestar 3?

Polestar 3 Dual motor accelererar från 0 till 100 km/h på 5,0 sekunder med 489 hk. Performance-versionen klarar samma sträcka på 4,7 sekunder med 517 hk. Toppfarten är 210 km/h för båda.

Har Polestar 3 dragkrok?

Ja, Polestar 3 kan utrustas med dragkrok. Maxdragvikt med bromsat släp är 2 200 kg för Dual motor-versionerna, vilket räcker för husvagn eller hästsläp.

Har Polestar 3 värmepump?

Ja, Polestar 3 har värmepump som standard. Den begränsar räckviddsbortfallet i kallt svenskt vinterklimat och används också för att förkonditionera batteriet och kupén under laddning.

Sammanfattning

Polestar 3 är en helelektrisk lyx-SUV som i Sverige kostar från cirka 1 066 500 kronor för Long range Dual motor och 1 136 500 kronor med Performance-paket. Den har upp till 636 km räckvidd enligt WLTP, ett batteri på 111 kWh och ett bagageutrymme på 484 liter i baksätet plus 32 liters frunk fram. Värmepump, Pilot-paket och Plus-paket ingår i Business edition, vilket gör den välutrustad ur lådan.

För svenska köpare som söker en eldriven lyx-SUV med längst räckvidd i klassen är Long range Dual motor det balanserade valet, medan Performance-paketet riktar sig till den som vill ha skarpare körkänsla. Polestar 3 är ett kvalificerat alternativ till Volvo EX90, BMW iX och Mercedes EQE SUV, med tydlig skandinavisk profil och Geely-baserad teknik delad med Volvosfären. Den som tvekar bör provköra både Dual motor och Performance och jämföra med systermodellen Volvo EX90 innan beslut.